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零跑出海的下一步，从高品价比走向全球信任

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简介中国汽车品牌走向全球，最终依靠成本优势，还是技术创新与品牌价值？10月12日，热点科技在零跑巴黎车展媒体沟通会上向朱江明提出这一问题。他的回答落在技术与产品本身，也把讨论引向一个更长的链条：如何让中国 ...

中国汽车品牌走向全球，零跑最终依靠成本优势，出海还是高品低延迟网络技术创新与品牌价值？10月12日，热点科技在零跑巴黎车展媒体沟通会上向朱江明提出这一问题。价比他的全球回答落在技术与产品本身，也把讨论引向一个更长的信任链条：如何让中国研发的竞争力，变成海外消费者愿意购买、零跑放心使用并持续认可的出海价值。

巴黎车展现场的高品零跑B03，紧凑型产品承接的价比是欧洲日常出行需求

当日发布会把三条路径并列呈现：D19展示技术能力，B03面向欧洲用户，全球B10推进欧洲制造。信任零跑国际同期公告确认，零跑B10已在西班牙萨拉戈萨启动生产。出海从展示产品到组织本地生产，高品零跑的出海正在进入更复杂、也更能检验长期竞争力的阶段。

热点科技认为，这场采访的价值，在于把“好而不贵”拆开来看：技术能否降低系统成本，渠道能否减少用车顾虑，本地化能否让创新真正适应当地。品牌价值，低延迟网络最终要在这些具体体验里建立。

现场追问高品价比背后的竞争力

热点科技编辑问：“咱们零跑在中国的成功核心是高品价比，你认为中国的汽车品牌走向全球，就像走向欧洲这些市场，最终靠的是成本优势，还是技术创新与品牌价值？”

朱江明回应：“只有创新，只有你的技术做得足够扎实，产品足够有竞争力，你才有可能在中国或者全球有立足之地。”在他看来，零跑的产品经过中国新能源市场的历练，核心在于更高配置、更优品质，做到“好而不贵，产品力说话”。

媒体沟通会现场，朱江明回应热点科技关于成本优势、技术创新与品牌价值的提问

这一回答没有把成本与创新截然分开。朱江明随后将海外增长归因于两方面：产品本身的竞争力，以及零跑与Stellantis在海外建立的合作模式。曹丽在补充回应中强调，汽车销售还涉及经销渠道、物流、售后和IT系统，产品与运营体系需要共同发挥作用。

对于增长，朱江明在现场给出的口径是：2025年海外销量约7万辆，2026年前九个月接近15万辆。这是受访者披露的海外销量，不是欧洲终端注册量。另据零跑10月2日公告，9月全球交付105,656辆，第三季度全球交付310,052辆。

热点科技洞察成本优势需要技术来解释

评价中国电动车的价格竞争力，不能只看终端报价。真正有持续性的成本优势，来自研发、制造和规模之间的协同：相同功能能否用更少的部件实现，成熟技术能否复用于不同车型，软硬件迭代是否减少重复开发。价格是消费者看到的结果，工程效率决定企业能否长期兑现这一结果。

朱江明在采访后半段把全域自研与成本能力联系起来，同时反复强调品质。他说：“你质量不好，口碑不好，你可能一时有销量，你也不能长久有销量。”这一判断为“高品价比”划定了边界：如果降价换来的是可靠性损失、维修困难或者体验缩水，就难以沉淀为品牌资产。

近期的技术发布提供了一个观察窗口。零跑9月17日公布的技术日资料介绍了LEAP 5.0架构和CTC 3.0高低压融合电池，后者提出整合高低压供电、取消独立传统12伏电池的方案。公司将这些技术指向2027年起的新一代产品。

从工程逻辑看，系统集成可能减少部件、连接和装配环节，也可能释放空间。但它的用户价值不能止步于“集成度更高”：故障隔离是否充分、维修是否便利、不同气候下是否稳定，都需要量产与使用验证。对海外市场而言，技术领先既要表现为功能增加，也要表现为更低的长期使用负担。

另一条值得关注的线索是技术合作开始向欧洲伙伴的产品开发延伸。路透社10月12日报道，Stellantis首席技术官Ned Curic表示，集团计划基于双方在米拉菲奥里共同开发的平台，在意大利波米利亚诺生产小型电动车，并正在向零跑学习加快开发速度。

合作平台尚不能等同于未来车型已经量产，但它提示了中国车企出海的另一种价值：输出的不只是整车，也包括开发效率和技术体系。技术是否有价值，除了消费者是否买单，还可以观察产业伙伴是否愿意把它纳入自己的产品规划。

因此，热点科技对零跑的积极判断，建立在一条可检验的路径上：自研形成效率，效率支持可负担的产品，可靠的产品再积累口碑。销量增长是阶段性信号；技术能否稳定复用、质量能否持续、海外服务能否跟上，才决定这条路径能走多远。

面向欧洲的创新先从真实需求开始

B03与D19同台，体现了产品谱系的扩展，却不意味着两类车型在欧洲承担相同任务。现场沟通中，零跑管理层将紧凑、主流产品视为欧洲的重要支点，将D19这类车型视为面向部分区域和细分需求的补充。旗舰承担展示技术与拓展品牌认知的任务，主力车型则需要在日常使用中建立规模。

现场观众体验B03X，它与B03是不同车型，不能以国内配置或名称替代欧洲版本信息

以B03为例，零跑10月12日公布的欧洲信息包括最高390公里WLTP续航，以及无线Apple CarPlay和Android Auto。

曹丽在采访中举出的例子恰好是CarPlay与Android Auto：在海外，这是需要重视的需求。她同时表示，海外高阶辅助驾驶的适应性工作正在推进；朱江明则提到，计划于2027年推进欧洲本地的数据采集与训练。

热点科技认为，本地化创新不只是把中国版本翻译成外语。它要求企业重新判断功能的优先级，把技术投入放在用户真正需要的地方。对辅助驾驶，也应分别看待研发进度、当地适配与最终交付能力。旗舰配置能否进入欧洲家庭，同样要接受具体需求的检验。

从出口整车走向本地生产体系

发布会现场的“Built in Europe”对应着制造方式的变化。零跑官方10月12日公告与发布会相互印证：B10已在西班牙启动生产。

发布会现场将D19的技术展示、B03的欧洲产品定位与B10的欧洲制造并列呈现

朱江明在群访中解释了供应链分工：车身、内外饰及底盘等大件可利用西班牙周边成熟供应链，兼顾运输成本；中国具有优势的电子零部件则可先在中国设计生产，再出口用于当地整车制造。随着规模扩大，自研自制零部件也可能进一步本地化。

“如果没有规模的情况下，它反而带来成本的上升。”这句现场回应揭示了本地化的现实约束。建厂并不自动带来低成本，需要产品规模、供应链密度与生产效率共同支撑。朱江明提到首期本地化比例超过40%，但未在现场说明完整计算方法，因此不宜将这一数字直接解释为某项政策资格或关税结论。

热点科技的观察是，本地制造有机会把海外销售转化为更深的产业参与，让产品与当地供应链、就业和服务体系产生长期联系。它也增加了对组织协同的要求。零跑能否保持研发速度，同时适应当地制造流程与市场规则，将是下一阶段的重要考题。

品牌价值要在交付之后兑现

汽车是长期使用的大件商品。消费者购买一款新品牌车型时，也在判断几年后的维修、配件和服务是否可靠。热点科技现场提问中的“品牌价值”，最终需要回到这类具体承诺，而不能只用展台规模或配置数量衡量。

忻天舒在群访中说，零跑在欧洲已建立超过1000家网点，并重点介绍了本地备件准备及维修响应。公司披露的消费者到店平均车程为22分钟。

与Stellantis合作的意义也正在这里显现。零跑国际是一家由Stellantis与零跑按51∶49持股的合资公司，2024年5月双方公告确认完成设立。对于依托伙伴出海是否存在短板的追问，朱江明没有声称合作完美无缺。他在现场表示，要通过紧密合作放大利处、减少弊端，通过沟通理解实现共同利益。他也强调，未来需要更多为对方着想，才能实现共赢。

热点科技认为，接下来值得观察的不是某个单一“领先”标签，而是几项相互关联的结果：欧洲工厂能否稳定交付，服务网点能否有效承接保有量增长，软件更新能否适应当地习惯，以及用户是否愿意推荐和再次购买。这些结果会决定技术与成本的优势能否转化为持续的品牌信任。

回到开篇的问题，成本优势、技术创新与品牌价值更像一条逐步兑现的路径。创新支撑产品与效率，效率让技术更可负担，本地制造和服务让产品更可信，长期体验再累积为品牌价值。零跑在巴黎展示了这条路径的具体进展，也留下了需要时间验证的部分。

对于中国汽车品牌出海，这是一种值得积极看待的探索：以技术能力参与全球分工，以本地需求修正产品定义，再以品质与服务赢得持续选择。朱江明所说的“产品力说话”，最终要由海外用户的真实使用来作答。

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